中马友谊大桥。

　　本报讯 （通讯员 广萱 记者 乔国军） 当地时间8月30日晚上8:30，马尔代夫人民举国欢庆由中国援建、连接马尔代夫首都马累和机场岛的中马友谊大桥通车。记者10月19日获悉，这座象征中马友好的大桥，既为中马关系的发展注入了新的活力，也将中国的“工匠精神”传递到了异国他乡，特别是扬州企业的大桥叠合梁技术，首次被运用到了印度洋跨海大桥上，实现传统建桥技术颠覆性创新。

　　“中马友谊大桥的建设全面采用中国标准、中国规范、中国技术和中国管理。”中铁宝桥（扬州）有限公司有关负责人说，中马友谊大桥全长2000米，其中跨海桥梁长1390米，主桥长760米。中马友谊大桥主桥采用拱形结构，体现出中国传统桥梁的经典元素；三个V形墩如振翅翱翔的海鸥，与马尔代夫的海洋环境融为一体；桥头的景观工程，则融入马尔代夫当地浓郁的伊斯兰建筑元素。

　　中马友谊大桥是印度洋上第一座跨海大桥，也是首座在珊瑚礁岩体上建造的大型跨海大桥。珊瑚礁地质、海洋高盐环境对桥梁结构和材料影响很大，给大桥建设带来了诸多挑战。

　　中铁宝桥承担了大桥叠合梁的制造运输任务。叠合梁技术旨在解决桥梁使用寿命短的难题。有关负责人表示，为实现桥梁100年的使用寿命，中马友谊大桥主桥上部结构，采用“混凝土V构+叠合梁”的混合梁（也称叠合梁）方案，既确保了长联大跨受力合理，又避免了涌浪对大节段主梁吊装的影响，降低了施工难度，保证了项目工期。

　　“‘混凝土V构+叠合梁’的混合梁方案，采用了目前世界上最顶尖的建桥技术。这种技术是由扬州企业完成的。”有关负责人介绍，与传统的混凝土梁相比，大桥叠合梁可充分利用钢材的受拉能力和混凝土的耐压性能，具有自重轻、施工期短、造型轻巧美观等特点。