本报讯 盼望着，盼望着，“淮上明珠”越来越近了。1月23日下午，伴随ZK9节段钢箱梁顶推到位，新“大运河桥”主跨成功合龙。预计今年6月底，大桥就可建成通车。

　　“现在，京杭运河淮海路大桥中跨钢箱梁各项监控指标符合要求，所有顶推准备工作已经完毕，可以进行中跨合龙顶推。请您指示。”“我宣布，大桥合龙工作开始！”23日下午3：00，京杭运河淮海路大桥施工现场，随着市交通运输局局长徐效文一声令下，主桥钢箱梁ZK9节段开始由南向北缓缓移动。

　　“动了，动了。”站在正在被顶推的钢箱梁桥面上，能够清晰感受到脚下的桥面在慢慢向前“走”，与北引桥渐渐相连。“钢箱梁下面有六台顶推设备，正把整个钢箱梁顶起来朝前推，使钢箱梁端头搭在过渡墩盖梁上。这大约需要几十分钟的时间。顶推到位后，大桥主跨就全部合龙了。”该工程相关负责人介绍。

　　据了解，2018年12月7日，大桥主跨首节钢箱梁顶推施工开始，主梁标准断面含风嘴全宽38米，划分为11种类型，最重的钢箱梁达400吨。箱梁顶推共有9个节段，顶推长度为128.3米。在施工过程中，参建人员克服了临时墩快速安装、提梁门架稳步提梁、钢箱梁快速连续滑移、钢箱梁精准调位等施工难点，仅用一个多月的时间就顺利地完成了主跨侧的钢箱梁顶推施工。

　　作为工程关键节点，大桥主跨成功顶推合龙，标志着京杭运河淮海路大桥主桥进入塔梁固结攻坚阶段。“下一步的重点工作是大桥上部结构、桥面系、两侧引桥和锚索的施工。预计今年6月底可建成通车。”工程相关负责人表示。

　　位于淮安主城区南北中轴线上的“大运河桥”是淮安市的重要城市桥梁。自2016年9月20日拆除重建以来，该工程的进展牵动民心。根据设计方案，新“大运河桥”主体采用独塔双索面斜拉桥结构，桥梁全长663.76米，桥宽38米，概算投资3.2亿元，双向六车道。整座桥的景观造型是一个空间曲线的水滴造型，称为“淮上明珠”，采用圆塔形独塔双索面斜拉桥设计，是国内首座全钢空间异型曲面构造的桥梁。整个主塔纵向错开20米，构造复杂，加工工艺难度较大。主桥为异型结构，装饰翼板体积较大且和拉索距离较近，施工技术难度较大。但在参建各方的努力下，这座超高、超宽、超重空间异型拱形塔梁固结桥，正在一步步从蓝图变为现实。“精准的施工将使大桥独特的空间异形结构得到充分体现，其活跃、清新的完美造型，寓意展翅高飞的新淮安精神。”

　　工程相关负责人表示，新“大运河桥”建成后，将成为市区南北主干道上的一座地标性建筑，有效缓解新老城区间的交通压力，并与新建的内环高架形成纵横交通体系，发挥整体效益，带动片区经济高效发展。（融媒体记者 何弦 通讯员 侯洪玉 吴毅）