3月24日下午随着最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑标志着世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道的围护结构地连墙施工收官

超级工程正式开启基坑基底加固和开挖施工篇章

在中交隧道局海太长江隧道江南施工现场，两台履带吊像两名配合默契的舞者，在空中上演了一出精彩绝伦的“钢筋笼空中舞蹈”。

巨大的Z字幅钢筋笼，上部长度达40米、重达75吨，下部长度29.5米、重55吨，稳稳当当地被吊装至预定槽位，顺利完成使命。

海太长江隧道施工范围内土层复杂多变，砂土地层、粉砂等不良土质层出不穷，再加上地下水埋深较浅、承压水水头较高，像是在“地质迷宫”里施工。为此，技术人员编制了详尽的施工方案，对工人们进行了严格的交底培训，确保每一个环节都精益求精。

海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长达11.18公里。盾构隧道断面外直径更是达到了惊人的16米，是中国断面最长的水下盾构隧道，被誉为“万里长江第一隧”。盾构从南通海门区的江北侧工作井始发，一路穿越长江，直达苏州太仓市的江南侧接收井。

面对地连墙深度达到70米的超深地下连续墙结构挑战，以及成槽底部范围内的不良土质和承压水等难题，项目部多次邀请专家组进行方案论证和优化，结合现场实际情况进行复盘总结，最终选出了最佳施工方案。在质量保障、安全生产和文明施工方面，项目部毫不含糊，全面无死角地实施建设，确保项目能够按时、按质、按量完成。