中国江苏网5月19日讯 昨天上午9点半，在地铁1号线沿江城际站敞开段铺轨基地，工人们正在进行轨排的预制拼装作业。中铁四局项目部项目负责人花小东介绍，等这幅25米长的轨排拼装好之后，就要运至施工地点进行铺设了。据悉，地铁1号线正线昨天正式进入铺轨施工阶段。

　　采用新型铺轨机铺轨

　　施工人员用扣件将每一段钢轨进行组装固定

　　1号线将铺设钢轨69公里，分2个标段实施

　　轨道铺设是地铁施工的重要环节。市轨道公司副总经理李立新介绍，“地铁1号线一期工程南起南夏墅停车场，北至百丈车辆段，整个1号线的正线全长34.2公里，双线（地铁双向往返，所以需铺设2条轨道）共需铺设钢轨约69公里。”

　　整个1号线铺轨工程以文化宫站为中心，分南北两个标段，北边标段从百丈车辆段往南铺设至文化宫站；南边标段，从南夏墅停车场开始往北，铺设至文化宫站。

　　1号线的铺轨施工将采用“机铺”和“散铺”结合的方式进行，“大部分时候会选择高效的‘机铺’方式，即采用大型机械化设备进行铺轨。”李立新表示，在不适合大型机械铺轨的路段，会灵活采用人工铺轨的方式，进行“散铺”，尽可能提高施工效率。

　　引入高铁测量技术，今后坐地铁感觉更平稳舒适

　　记者在现场看到，一幅长25米的标准段轨排要先在铺轨基地预制拼装完成，再通过大型机械设备将其运送到铺设位置，接着采用新型地铁铺轨机把轨排铺设在线路上，之后施工人员再进行轨排架设、钢筋绑扎、模板支立及混凝土浇筑等一系列工序。目前，每天可以完成2组轨排的整体道床施工，即每天可铺设线路50米。

　　值得一提的是，在施工过程中，施工方还采用精调小车对钢轨进行高精度微调，最大程度保证了轨道几何尺寸的精度。花小东介绍，“我们将高铁的测量技术，引入到地铁铺轨施工中，将轨道水平度、顺直度的误差，都控制在1毫米以内。今后，在地铁列车运行过程中就不会产生摇晃的感觉，大家坐在地铁里就像坐在家里的椅子上一样，平稳、舒适。”

　　此外，考虑到今后地铁车辆在运行时产生的振动和噪音，会对周边环境和市民的生活产生影响，为了解决这一问题，地铁1号线铺轨时将采取多种技术，达到减振降噪的效果。“比如铺轨时，沿线若有学校、医院、居民区等建筑物，我们将设置钢弹簧浮置道板，这是一种高级减振道床，能最大程度地达到减振降噪的效果。”中铁四局项目总工程师尹振虎说。

　　据介绍，此次率先启动铺轨的标段，是由中铁四局承建的轨道01标（即南夏墅停车场至文化宫站），该标段包含14站13个区间，其中2座为高架车站。目前正在铺轨的是近3公里的高架段（沿江城际站至南夏墅停车场），之后就将转入地下轨道铺设，预计该标段将在2018年4月完成铺轨。

　　高阳 马静 文 邵军体 摄