集装箱货船抵达码头。 记者 周杰 摄

4月29日，担任徐州至济宁航线首航任务的中远海运泛亚航运“省航集2号”集装箱货船，在举行简单的庆祝仪式后，从徐州国际集装箱·滚装码头出发，向目的地济宁港驶去。这是继2017年1月徐州至太仓、2018年5月徐州至连云港后，由此开通的第三条集装箱班轮航线，它标志着从这一刻开始，古老的京杭运河“漕运”又一次以现代文明集装箱支线班轮运输的方式，延伸到广袤的鲁西南大地。

仅仅过了十余天，5月11日，200多公里悠悠运河水路，已载着“省航集2号”从济宁顺水南下，回到了徐州国际集装箱·滚装码头。下午3时，当装载着28个标箱的集装箱货船稳稳停靠时，船上船下响起一片掌声。因为它加密了徐州与淮海经济区周边城市的联系，标志着一个东西互连、南北互通的运河枢纽港正不断集聚壮大，徐州航运史又一次掀开崭新的一页。

徐州国际集装箱·滚装码头，是淮海国际陆港双楼内河港河海联运开放平台项目的其中一项，其余建设项目还有徐州保税物流中心（B型）、疏港铁路及货运场站、公路货运枢纽等功能区。作为淮海国际陆港“一港双核多点”中的重要板块，河海联运开放平台占地面积1500亩，主要包括11个2000吨级作业泊位、3条1050铁路到发线、5条装卸线及海关监管库、冷库等作业场站。

“2017年1月，集装箱滚装码头投入使用，与中远海集运合作在全市率先开通运河集装箱班轮航线，标志着徐州实现空、铁、水全方位对外开放的新格局。”负责码头项目运营的宏康物流发展有限公司副总经理吴晓雷告诉记者，2019年，这里已实现集装箱吞吐量2万标箱，标志着贾汪进入“通江达海”的时代。当年12月，国际码头正式投入使用，国际外贸航线开通，首批发往日本东京和德国汉堡的货物从码头装船起航，实现徐州继航空开放、中欧班列之后水运领域又一重大突破，填补了徐州水运外贸的空白。

目前，徐州国际集装箱·滚装码头已建成7个作业泊位，安装2台龙门吊，今年1至4月份，码头共运输集装箱7556标箱，同比增长50%。按照规划，滚装码头将建设11个2000吨级作业泊位，配有7台40.5吨级轨道龙门吊，设计吞吐能力1000万吨（含10万标箱），全部建成后将成为京杭运河装卸能力最大的集装箱码头。徐州保税物流中心（B型）依托建成的2.8万平方米保税仓库及配套查验设施，已正常开展保税业务，目前正按照跨境电商1210监管要求进行保税北库改造，将开展跨境电商1210保税零售业务。疏港铁路及货运场站是2020年度全省仅有的2条港口铁路线建设项目之一，共建设3条1050到发线、5条装卸线、3万平方米铁路快运场站，目前已开工，年内可建成投入使用，将实现海上丝绸之路和中欧班列无缝对接，为未来开通跨境转关业务打好基础。公路货运枢纽项目系交通部重点支持试点项目，建设10万平方米仓库及配套公路场站，目前已建成2座共4万平方米仓库。

据了解，淮海国际陆港双楼内河港河海联运开放平台是贾汪区贯彻新发展理念，打造港产城融合发展的一块样板，该项目各板块年内可基本建成投用，建成后将具备水运口岸、铁路口岸、保税物流、多式联运等功能，成为辐射淮海经济区，服务周边150公里内生产性企业的开放平台，每年可为企业节省物流成本6亿元，为加快徐州开放型经济发展作出贡献。（记者 沈扬）